КАК РАБОТАЕТ ЭТА СХЕМА? /Ч.1/
-
САНЖАР БОКАЕВГосударство потратило сотни миллиардов тенге на мифический автопром и продолжает эту провальную политику. Я хочу, чтобы эти бюджетные деньги были потрачены на другие нужды нашей страны (питание и лечение детей), или хотя бы на льготное кредитование тех же автомобилей по 3-4% (на все виды автомобилей).
КАЗАХСТАНСКИЙ АВТОПРОМ?
Уже более двух лет в Казахстане обсуждается то, что в стране существует крайне развитый отечественный автопром. Граждане Казахстана регулярно высказывают сомнения по поводу официальной статистики о производстве отечественных автомобилей. По данным сайта primeminister.kz в 2020 году в Казахстане производили 167 моделей* автомобилей 22 брендов.
По данным Бюро по национальной статистике, за 12 месяцев 2022 года в Казахстане произведено 113 925 ед. транспортных средств всех типов, что на 21,9% больше, чем в январе-декабре 2021 года.
В Германии в 2022 году было выпущено 3,4* миллиона автомобилей.
*В самой Германии, без учета производства немецких автомобилей в Китае.
Закономерно возникает вопрос – каким образом (а главное – для чего?) Казахстан ухитряется поддерживать такой разнообразный модельный ряд.
Зачем нам так много разных моделей?
Ведь для производства каждой – приходится отдельно закупать оборудование, обучать специалистов, фактически с нуля создавать конвейерные линии…
-
САНЖАР БОКАЕВ“Вот как уходят от налогов “машиностроители”. Они разбирают некоторые агрегаты с готовых автомобилей. Таможню оформляют как запчасти и собирают снова. Кстати, это можно сделать на любом СТО, где имеется подъемник и необходимые инструменты. Не факт, что соберут также качественно как завод изготовитель, но зато утильсбор за каждый автомобиль заплатит государство, освободит от некоторых видов налогов и еще предоставит кучу преференций. Итого лжепроизводитель получит от 3 млн до 5 млн выгоды за каждый автомобиль. Напомню правительству, что машины дешевле не стали. Наоборот выросли в цене за последние 5 лет в два раза. Государство потратило сотни миллиардов тенге на мифический автопром и продолжает эту провальную политику. Я хочу, чтобы эти бюджетные деньги были потрачены на другие нужды нашей страны (питание и лечение детей), или хотя бы на льготное кредитование тех же автомобилей по 3-4% (на все виды автомобилей). Судя по тому, как поймали тишину машиностроители и мининдустрии, которые грозились показать заводы, нам удалось доказать свою правоту”
Первая из них – утильсбор (действующий с 2015 года).
-
Разъяснение МИИР РК:Благодаря нормам Экологического кодекса, отечественные производители автомобилей и сельхозтехники НЕ ВКЛЮЧАЮТ утилизационный сбор в стоимость производимых автомобилей и сельхозтехники. Государство берет эти расходы на себя. Это дает стимул обновлению техники в стране и развитию производства. Казахстанцы, покупающие технику отечественного производства, не несут дополнительных расходов при покупке отечественной техники на ее дальнейшую утилизацию. Остальные несут.
-
Разъяснение МИИР РК:В Казахстане запущена новая программа льготного автокредитования. Об этом сообщено сегодня на пресс-конференции в здании бизнес-центра «Байтерек».
Программа была разработана Министерством индустрии и инфраструктурного развития совместно с Министерством экологии, геологии и природных ресурсов. По ней каждый казахстанцев может приобрести новый легковой автомобиль отечественного производства по льготному кредитованию.
Оператором программы является АО «Фонд развития промышленности» (дочерняя организация АО «Банк Развития Казахстана» (БРК). Общая сумма финансирования составила 100 млрд тенге из средств АО «Жасыл Даму».
Для населения кредитование легковых автомобилей будет осуществляться на следующих условиях:
– ставка вознаграждения 4%;
– сумма кредитования не более 10 млн тенге;
– срок финансирования не более 7 лет;
– первоначальный взнос от 0%;
– приобретение легкового автомобиля казахстанского производства;
– стоимость транспортного средства не превышает 15 млн тенге.
Третьей причиной для покупки отечественного производителя является субсидирование (распространяется оно на сельскохозяйственную технику).
С 2021-го года аграрии, приобретающие сельхозтехнику, произведенную в Казахстане, могут получить субсидию в размере 30% от ее стоимости. Для техники импортного производства ставка сохраняется в прежнем размере -25%.
Проведенное нами исследование портала государственных закупок демонстрирует, что в 2022-2023-м году отечественные предприятия, производящие сельскохозяйственную технику, демонстрируют резкий рост доходов.
При этом на технику импортного производства по прежнему уплачивается утильсбор. То есть казахстанскому фермеру существенно дешевле купить трактор “Беларус” “сделанный” где-нибудь в Семее, чем тот же самый трактор, произведенный у себя на родине, в республике Беларусь.
-
legalacts.egov.kzРазработан проект постановления Правительства РК, в рамках которого предусмотрено при осуществлении государственных закупок установить изъятие из национального режима автотранспортных средств и сельхозтехники, происходящих из иностранных государств, по установленному перечню, за исключением товаров, не производимых на территории Республики Казахстан. В перечень включены комбайны, тракторы, седельные тягачи, автобусы, легковые и грузовые автомобили, спецтехника.
При этом предусмотрено допустить к участию в государственных закупках товары, произведенные потенциальным поставщиком, находящимся в реестре отечественных производителей товаров, работ и услуг.
Проект разработан в целях содействия в развития отрасли автомобилестроения и сельскохозяйственного машиностроения.
Так, в соответствии постановлением Правительства РК от 2 февраля 2022 года № 49 «О некоторых вопросах установления изъятия из национального режима» до 5 февраля 2024 года действовало изъятие из национального режима на товары автомобилестроения и сельхозмашиностроения, происходящие из иностранных государств. В период действия данного постановления отечественными производителями было реализовано через государственный закуп 3 726 единиц автомобилей, 1 091 единиц сельскохозяйственной техники.
Тем более, что и обычные покупатели и государство становятся в очередь за техникой отечественного производства.
Громом среди ясного неба прозвучали обвинения в хищении 360 миллиардов тенге (около 700 миллионов долларов). Что же там произошло?
Первое соглашение по этому поводу МИИР и “Азия Авто” заключили 24 июня 2010 года. “Азия Авто” должна была ввести в эксплуатацию завод, где бы проводили сварку, покраску и сборку кузова хотя бы 1-ой модели авто. Крайним сроком ввода в эксплуатацию было 1 июня 2017 года. Позже срок продлили ещё на два года, потом ещё на год – до 31 декабря 2020 года.
– освобождения от уплаты НДС при импорте компонентов (75 млрд тенге с 2012 по 2020 год);
– освобождения от уплаты НДС при реализации готовой продукции (122 млрд тенге с 2010 по 2019 год);
– освобождения от уплаты таможенных платежей (99 млрд тенге с 2012 по 2020 год);
– возмещения утильсбора от ТОО “Оператор РОП” (65 млрд тенге с 2016 по 2020 год).
Общая сумма льгот и преференций составила 361 млрд тенге.
При этом, говоря о хищении 360 млрд. тенге, стоит отметить, что формулировка “хищение” не раскрывает во всей полноте сути произошедшего. Между тем, она дает достаточно развернутую картину того, как “работает” (а главное – приносит выгоду) как минимум часть “отечественного” автопрома, который сейчас все чаще называют “мифическим”.
-
Разъяснение МИИРНапротив, производители автомобильной, сельскохозяйственной техники и их компонентов вместе с таким контрактом подписывают Соглашение о промышленной сборке, которое налагает на машиностроителей взаимные обязательства перед Правительством по локализации и развитию производства. В случае невыполнения Соглашения, предприятия лишаются льгот и обязаны вернуть все полученные государственные преференции. Это доказывают факты расторжения соглашении с АО “Азия Авто” и АО “Iveco Казахстан”.
Данный материал выйдет в июне 2024 года.
АЙНАШ РАХИМБЕРДИНА
SemeyAinasy
4,054 всего, 3