Примечание редакции: Данная публикация сделана на основании письма гражданского активиста города Усть-Каменогорск Ивана Непридорожного. Найденная им техническая спецификация на ремонт принадлежащего гос.структурам г. Усть-Каменогорск автомобиля Шкода Суперб так удивила его, что он решил провести самостоятельное расследование по данному вопросу.
Нам попали документы об итогах закупки услуги по техническому обслуживанию и текущему ремонту автомобиля «Skoda Superb», и мы решили проверить суммы на соответствие факту.
Для этого мы взяли техническую спецификацию на оказания услуг по техническому обслуживанию и текущему ремонту автомобиля «Skoda Superb» с заменой запасных частей в данном населеном пункте. И поехали с этой спецификацией по станциям технического обслуживания, предварительно удалив из нее колонку с заложенной суммой.
Поскольку стоимость запасных частей в оригинале и других необходимых материалов включена в стоимость, указанную в технической спецификации – наше расследование прошло довольно-таки «чисто» и без проволочек. Одно лишь было исключением – не каждое СТО могло посчитать стоимость ремонта.
Лишь в двух СТО нам смогли выдать некий прайс-лист на ремонт автомобиля, да и то с некоторой натяжкой, поскольку «Superb» «Superb у» рознь. Нужно было знать год выпуска, какой именно «Superb» нужно ремонтировать, да и вообще – желательно было предъявить свидетельство о регистрации транспортного средства, чтобы все можно было увидеть наглядно.
Единство во мнениях работников СТО было только в одном: «Что вы делали с машиной, что она требует такого ремонта?» Какого именно ремонта вы можете увидеть из технической спецификации, судя по которой на «Skoda Superb» участвовали в ралли «Париж-Дакар», развивая максимальную скорость в особо экстремальных условиях. Чтобы не выглядеть дураком, пришлось «кивать» на начальство – дало, мол, указание разузнать цены, я к этой машине отношения не имею.
Изучая техническую спецификацию, мы тоже задались вопросом: это капитальный ремонт? И пришли к выводу, что спецификация не отражает фактически планирующийся ремонт, а всего лишь демонстрирует, возможно, необходимое проведение работ. Но, и эта версия далеко не факт, поскольку замена масел с фильтрами и замена стоек – факт, не требующий для водителя доказательств.
Решили отработать две версии – полный ремонт и частичный ремонт по факту поломки. Проехали по СТО. В первом из них нас высмеяли и даже отказались производить расчет по такой «убитой» автомашине, которую проще раскатать в блин, чем ремонтировать. Но, смилостивившись нам дали прайс-лист.
В другом СТО нам подробно расписали стоимость работ и некоторых деталей. Все данные приводим в таблице. Поскольку только второе СТО дало стоимость детали, то к ней и отнесена третья колонка. В колонке «Заложено» указываем стоимость на 1 раз:
| Наименование | СТО 1 | СТО 2 | Стоимость детали | Заложено |
| 1) Замена рулевой рейки | 20 000 тенге | Ок. 650 000 тенге | 160 000 тенге | |
| 2) Замена цепи | 50 000 тенге | Ок. 300 000 тенге | 40 000 | |
| 3) Замена генератора | 3 600 тенге | 3 000 тенге | 300 000 тенге | 65 000 тенге |
| 4) Замена масла | 1 600 тенге | 1 500 тенге | Зависит от марки | 24 000 тенге |
| 5) Замена фильтра воздушного | 800 тенге | 500 тенге | 1 500 тенге | |
| 6) Замена стоек | 2 400 – 2 800 тенге Х 2 штуки | 3 500 тенге Х 4 штуки | 45 000 тенге | |
| 7) Замена ШРУС внутренний и наружный | 3 500 тенге Х 4 штуки | 25 000 тенге | ||
| 8) Замена турбокомпрессора | 7 000 тенге | Ок. 730 000 тенге | 250 200 тенге | |
| 9) Ремонт АКПП | Снятие и установка 47 000 тенге | 1 200 000 тенге со стоимостью работы и диска | 20 000 тенге | |
| 10) Ремонт головки блока цилиндров с заменой запасных частей | 34 800 тенге | 25 000 тенге | 25 000 тенге | |
| 11) Замена подшипников ступиц | 7 600 тенге Х 4 штуки | 3 500 тенге Х 4 штуки | 45 000 тенге | |
| 12) АКПП замена масла | 8 000 тенге | 3 000 тенге | Зависит от марки | 8 800 тенге |
| Итого | 136 600 тенге | Ок. 200 000 тенге | 1 680 000 тенге | 709 500 тенге |
Вот такая у нас получилась ценовая политика. Теперь подумаем над видами ремонта. Допустим, поездили по районным дорогам и разбили рулевую рейку. Ремонту не подлежит – только замена. Уже потратим 670 000 тенге. Или, к примеру, крякнул у нас генератор – 350 000 тенге. К турбокомпрессору даже боимся подойти.
Но, что обычно меняем? Стойки меняем 2 раза – тратим до 28 000 тенге. Воздушный фильтр меняем 6 раз – только за работу отдаем до 4 800 тенге. Поменяем масло в двигателе 6 раз и 1 раз в АКПП – затратим до 17 600 тенге только за работу. Остальное считать не будем – отнесем к форс-мажору. К примеру, для чего нам тратить деньги на дважды замену подшипников?
А теперь перейдем к итогам закупок. На ВСЮ РАБОТУ, включая стоимость ОРИГИНАЛЬНЫХ деталей, государство заложило 1 012 000 тенге (запланировано 903 571,43 тенге). Победителем стал индивидуальный предприниматель с ценовым предложением в 420 000 тенге. Вот сидим и думаем: как он уложится в стоимость деталей и работы при такой сумме? Действительно ли будет делать ВСЕ виды работ или ограничится заменой сломанного? И не пожалеет ли о победе в конкурсе закупок?
Иван Непридорожный, Усть-Каменогорск
1,184 всего, 9