Семей.12.11.”Semey Ainasy” – Каждый житель Семея ежедневно подвергает себя опасности, порой даже сам того не замечая. Как? Да просто переходя дорогу, например. Дело в том, что некоторые пешеходные переходы в настоящее время в городе либо обозначены плохо, либо не обозначены вообще. Трагические события на улице Бозтаева в этом году снова подняли вопрос о безопасности на дорогах Семея. За два месяца на этой улице произошло два смертельных ДТП. Местные жители обеспокоены: светофоры не работают, камеры «Сергек» отключены, а шумовые полосы, призванные снижать скорость, отсутствуют. И речь не только об улице Бозтаева. Потенциально опасных для пешеходов улиц в городе немало. Почему так произошло? Какова ситуация с безопасностью дорожного движения в Семее? Почему пешеходы Семея в опасности? Мы попытались в этом разобраться.
МИЛЛИОНЫ НА РАЗМЕТКУ. ОПРАВДАНО ИЛИ НЕТ?
Вопрос безопасности дорожного движения в Семееостается актуальной темой, требующей пристального внимания к качеству дорог, разметки и соблюдению стандартов. Особое значение в этой системе безопасности занимает дорожная разметка. Она призвана не только регулировать потоки транспортных средств, но и повышать общий уровень безопасности на дорогах.
Казахстанский стандарт СТ РК 1124-2003 «Технические средства организации дорожного движения» четко определяет требования к дорожной разметке. В частности, он регулирует цвет, ширину, видимость и устойчивость разметки, что является важным для поддержания безопасности при любых погодных условиях. Так, разметка должна быть выполнена из износостойких материалов, чтобы сохранять видимость на протяжении длительного времени, несмотря на воздействие солнечных лучей, дождя и снега. Это достигается применением специального покрытия, которое отражает свет, делая линии хорошо различимыми даже в ночное время. В зависимости от типа дороги и назначения линии, стандарт определяет различные параметры ширины. Наша редакция ранее уже публиковала результаты мониторинга, проведенного общественной организацией «Әділдік жолы», которые показали, что качество разметки на ряде дорог города оставляет желать лучшего. В частности, общественники отмечали, чтозначительная часть бюджета на разметку уже израсходована, однако видимых улучшений не наблюдается. А между тем, в 2024 году на разметку дорог в Семее было выделено почти 130 млн (128 576 000) тенге. Первоначальная сумма была еще больше — 178 миллионов, но позднее была снижена по результатам тендера. Однако при мониторинге портала государственных закупок выяснилось, что подрядчик уже освоил подрядчиком более 116 миллионов тенге. При этом разметка на многих улицах города либо отсутствует, либо уже стерлась. Соответственно, качество ее оставляет желать лучшего. Подтверждение тому – результаты мониторинга, проведенного общественником Ильей Бароховским. Согласно тендерной документации, подрядчик должен был использовать «холодный пластик» и «термопластик» — материалы, устойчивые к износу и погодным условиям. Однако, как выяснилось в ходе мониторинга, вместо него применялась обычная краска, которая долго не протянет.
Кроме того, один из ключевых элементов дорожной безопасности – шумовые полосы, которые призваны предупреждать водителей о необходимости снизить скорость перед пешеходным переходом и быть внимательными, на деле просто не работают, что снижает безопасность движения. Тем временем, как показал мониторинг, на улицах Каржаубайулы и Бозтаева таких полос нет. Как пояснил руководитель отдела пассажирского транспорта и автомобильных дорог (ПТиАД) Адильбек Увасилов, от шумовых полос отдел отказался намеренно, отметив, что они устанавливаются «в основном на загородных дорогах».
«Шумовые линии мы убрали техрешением. … Вообще, шумовые полосы наносятся в основном на загородных дорогах. В черте города это не особо…. Мы приоритет сделали на холодный пластик, который наносится в основном на зебры. В центральной части города зебры практически везде на основных улицах, самые оживленные – Каржаубайулы, Шакарима, там, где больше всего людей переходят по «пешеходу»», – пояснил Увасилов на заседании городского общественного совета в октябре.
Такого же мнения по поводу шумовых линий придерживается и аким области Нурлан Уранхаев.
«Шумовая разметка, я боюсь, на самом деле у нас приемлема только на больших магистральных улицах», – сказал в начале ноября Уранхаев на отчетной встрече в СЦК.
Тем не менее, в межгосударственном стандарте по шумовым полосам ГОСТ 33025, не указано, что шумовые полосы должны применяться исключительно на магистральных улицах. В документе лишь представлены параметры стандартной полосы, соответствие которым городские общественники намерены проверить независимой экспертизой, также напомнив, что пару лет назад на наиболее оживленных улицах Семея, таких как Каржаубайулы и Бозтаева, шумовые полосы все же были. Теперь же от них остался лишь едва видимый след по краям трассы.
КТО ПОДРЯДЧИК?
Известно, что конкурс на нанесение дорожной разметки в этом году выиграла компания ТОО «Kaplan Group» из Караганды, успевшая получить аналогичные подряды в нескольких городах. По информации РОО «Әділдік жолы»,компания имеет ограниченные технические ресурсы, однако по-прежнему получает крупные заказы. В «Әділдік жолы» уже отметили наличие коррупционных рисков и недостаточный контроль со стороны городского отдела транспорта, который заявлял о подаче в суд на подрядчика за задержку работ. Однако, как говорят общественники, выплаты продолжились, а о результатах судебного разбирательства пока еще ничего неизвестно.
ПОЧЕМУ ПОДРЯДЧИКУ ОПЛАТИЛИ БОЛЬШУЮ ЧАСТЬ СУММЫ?
Несмотря на некачественное, по словам общественников, нанесение разметки, подрядчику в настоящее время отдел ПТ и АД уже оплатил большую часть суммы договора. На заседании городского общественного совета Увасилов пояснил, почему так произошло.
«Подрядчика рано объявили. Уже в апреле договор заключили. Дали план-задание. Приехал. Обсудили. Когда еще прохладно было, мы дали ему улицы для разметки. … Дали реальный объем работ, который можно спокойно выполнить. Это до конца июня месяца. Была договоренность, план-задание выдали. Он сказал: «Все без проблем сделаю». Приехал и начал работать только в начале июля термопластиком. Термопластиком он линии начертил техникой. Определённый объем сделал, ушел. В план-задание дали, чтоб сделал зебры. Но он в центральной части только сделал зебры и ушел. Мы из-за этого в суд подали. По факту он объем выполнил, но не сделал, как мы планировали. Мы из-за этого судимся, чтобы признать его недобросовестным», – рассказал Адильбек Увасилов.
Глава отдела добавил, что в настоящее время подрядчику выплатили 90% суммы.
«Подрядчик по договорным обязательствам объем свой выполнил. К качеству его работ претензий нет. Материал нанесен, он до сих пор стоит. Например, в прошлом году «Зеленстрой» работал – через неделю стиралась краска. Он делает термопластиком. Где разметки, «пешеходы» он сделал – все лежит. Вопрос в другом – он в те сроки, которые мы ему дали, по плану-заданию он не выполнил. И те участки, которые мы дали», – говорит Увасилов.
А вот что касается «зебр», которые должны быть расположены у городских школ, на них, как оказалось, бюджет в этом году не был рассчитан.
«В этом году уже ничего не будет»,- заявил Увасилов.
Тем не менее, позднее, вопросом обещал заняться замакимаобласти Димитрий Гариков.
«Управлению образование совместно с отделом транспорта необходимо будет непосредственно проехать по всем 50 школам и по каждой школе сделать анализ. Посмотреть, где чего нет. Написать план мероприятий, что необходимо сделать. Давайте со школ начнем, детские сады параллельно тоже осмотрим. Нужно понять, в какие это деньги обойдется. Можно еще, в принципе, охватить школы и детские сады сразу, сделать перечень мероприятий, что там должно быть: пешеходный переход, подсвечивающийся знак, освещение… Большинство работ теперь, конечно, будут запланированы на следующий год, потому что сейчас уже бюджет закончился практически. Но на следующий год надо закладывать эти вещи. А то, что приоритетно, например, знаки поставить, подсветить – это надо делать сейчас», – заявил Гариков на встрече с общественниками.
ЦЕНА ОШИБКИ – ЖИЗНЬ
Отсутствие полноценной дорожной разметки и качественных мер безопасности напрямую влияет на жизнь и здоровье горожан. Неработающие светофоры, стертая разметка, отсутствие камер и шумовых полос — всё это создает условия, при которых водители не получают необходимых сигналов об опасных участках. Дороги превращаются в ловушки, где пешеходы остаются беззащитными, а водители не испытывают никаких ограничений для скоростного движения. И «ловушек» таких в городе немало. Как результат – увеличение количества дорожно-транспортных происшествий. О чем в октябре текущего года сообщили и в пресс-службе департамента полиции (ДП) области Абай.
«Наблюдается рост количества ДТП в два раза (с 279 до 544), а также увеличение числа раненых (с 344 до 681)», – подчеркнули в ДП.
Одним из районов, наиболее «подверженных» ДТП, в Семее является район «треугольника», где ежедневно десятки жителей, в том числе дети, пересекают «зебру», чтобы добраться до школы, работы или в любой другой пункт назначения. Однако скорость, с которой автомобили проносятся мимо, и отсутствие организованных проездов, создаёт серьезную угрозу для жизни пешеходов.
«Дети с «треугольника» на левом берегу переходят дорогу именно по этому пешеходу. Есть родители, которые идут с детьми с колясками, а машины здесь «пролетают» со скоростью света. Мы со средней полосы еле-еле успеваем пробегать. Желательно установить здесь лежачий полицейский или поставить знак ограничения скорости движения», – говорят местные жители.
Пешеходные переходы на «дороге смерти» по улице Бозтаева у многих пешеходов справедливо вызывают опасения: дорога широкая, и пересечь ее довольно проблематично. Установленные там светофоры включили лишь после смертельного ДТП, в котором погибла 21-летняя Аяжан Нурмадиева. Девушка была одной из сотрудниц развлекательного центра «Rabbit» и в тот день намеревалась перейти дорогу, чтобы сходить в магазин, но так и не дошла…
«Когда сбили Аяжан, приходили ее родители и выступали, возмущались, почему здесь не ставят никаких знаков. Эту дорогу называют «дорогой смерти». Здесь не одного человека сбили», – рассказали коллеги Аяжан.
По их словам, сотрудников развлекательного центра уже не раз сбивали на этом «пешеходе».
«Наших инструкторов тоже часто сбивали, просто они отделывались травмами. Чуть дальше на этой же улице месяц назад тоже сбили мужчину насмерть. Дети к нам приезжают с разных районов. Проходят через этот переход. Ночью, если две машины едут навстречу друг другу, пешеходов вообще не видно. Дорога темная, не освещена, видимость – только за счет фар. Здесь не один лежачий полицейский нужен, а несколько», – говорят сотрудники центра.
Немало аварий происходило и в районе авторынка на Восточном. По словам местных предпринимателей, поток машин не прекращается довольно долго, а потому перейти дорогу здесь довольно проблематично и опасно. Здесь уже не раз сбивали как самих сотрудников рынка, так и школьников.
Перечислять районы в городе, потенциально опасные для пешеходов, можно долго. Как отмечают горожане, помимо некачественно нанесенной разметки, одной из причин частых аварий может быть и отсутствие освещения на дорогах. В частности, это касалось и улицы Бозтаева. Однако аким области Абай Нурлан Уранхаев на недавней отчетной встрече в СЦК заявил, что освещение на этой улице есть, а ДТП происходят по другой причине.
«Что касается улицы Бозтаева, эта улица очень хорошо освещается. … Что касается погибших людей…. Там две аварии было, два человека погибли. Такая ситуация есть. Но это несколько другого формата ситуация. Она не из-за того, что нет освещения. Были вопросы касательно установки светофоров дополнительно. В мае я встречался с жителями «треугольника». Они попросили установить светофор. Мы его установили. В сентябре месяце он начал работать. А люди, которые там погибли, к сожалению, они проходили на нерегулируемом участке. Поэтому мы сейчас дополнительно еще два светофора ставим и три нерегулируемые «зебры» убираем. Потому что на самом деле улица Бозтаева достаточно широкая, это огромный проспект. В свое время там посередине проходили «островки», их какое-то время назад сняли, убрали. Поэтому он стал очень широким. Порядка, наверное, 40 метров ширина этой улицы, если не 50. Поэтому этим вопросом мы занимаемся», – заверил Уранхаев.
В ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Жители разных районов просят улучшить условия безопасности: установить «лежачих полицейских», знаки ограничения скорости и обеспечить освещение дорог, с чем в городе также большие проблемы, но это уже другая история…
Лейла Уразбаева, Наргиза Омарканова
Upd.: Некоторые ссылки, указанные в материале, могут быть временно недоступны по техническим причинам – 1 ноября наш сайт в очередной раз подвергся взлому, в результате которого часть материалов, опубликованных с середины июля, была удалена. В скором времени наша редакция их восстановит.
140 всего, 5