В последние годы Казахстан переживает настоящий строительный бум надземных пешеходных переходов.

В Семей ещё в 2014 году было начато осуществление проекта строительства надземного пешеходного перехода по ул. Интернациональной. В Шымкенте в 2015 году начато строительство надземного пешеходного перехода на перекрестке Темирлановского шоссе и улицы Мангельдина. В 2016 году было заявлено о строительстве надземного пешеходного перехода через автомобильную дорогу №7, возле памятника «Самолет» в городе Актау. В том же 2016 году было начато строительстве надземного пешеходного перехода по улице Толе би на пересечении с проспектом Жамбыла в городе Тараз. В 2017 начато строительство перехода через ул. Гашека в городе Костанай. В этом же году начато строительство перехода на пересечении проспекта Жибек жолы и улицы Дилманова в городе Кызылорда и перехода на перекрёстке проспектов Независимости и Абая в городе Усть-Каменогорск.

Сейчас начало 2018 года, какие же результаты мы имеем?

Таразцы, начав строить свой переход в августе 2016, к октябрю того же года уже сдали его в эксплуатацию. Переход представляет собой металлическую конструкцию высотой 6 метров и длиной 21 метр, обшитого по каркасу полупрозрачным поликарбонатом бирюзового цвета, с лестницами с обеих сторон. Надо отметить, что мост не имеет подъёмники для инвалидов, что является его недостатком, однако и стоимость проекта, по современным меркам оказалась достаточно небольшой, чуть больше 30 млн.

Начатый в прошлом году надземный переход через ул. Гашека в Костанае, в начале этого года был сдан в эксплуатацию. На строительство было потрачено порядка 35,6 млн. тенге, при этом переход имеет крытую основную часть и электроподъёмники для маломобильных групп населения. Власти города так окрылены успехом, что запланировали строительство ещё нескольких переходов.

В Кызылорде строительство перехода на пересечении проспекта Жибек жолы и улицы Дилманова, начатого в конце ноября 2017 года ввели в действие в конце февраля текущего года. Переход имеет лифты для людей с ограниченными возможностями. Стоимость перехода 168,49 миллиона тенге. Хочется верить, что за такую сумму переход будет более надёжен и долговечен, потому что, как оказалось, из двух построенных в 2015 году надземных переходов, по свидетельствам очевидцев, один уже начал проявлять первые признаки разрушения.

А вот в Актау со строительством надземных переходов всё оказалось не так-то просто. Местные чиновники несколько раз проводили открытые конкурсы для привлечения подрядчика, однако каждый раз участникам отказывали по разным причинам. В декабре прошлого года ГУ «Актауский городской отдел пассажирского транспорта и автомобильных дорог» провело очередной тендер. На этот раз закуп был произведен из одного источника, в результате которого к работам было привлечено ТОО «ABACom», так что остаётся надеется, что начало строительства не за горами.

По грандиозным планам, намеченным ранее, в Семее предполагалось строительство трех надземных переходов – двух в центре города и одного на окраине. Радует, что пыл инициаторов сооружения этих объектов немного поостыл, и строить начали только один. В 2014 году к-а-к размахнулись, так в 2015-м и остановились. Тогда власти города заявляли, что в бюджете не хватает денег. Позже вопрос о продолжении строительства поднимался не раз, но оставался на одном и том же месте, пока в конце 2016 года не было заявлено, что деньги на завершение перехода заложены в бюджет и он будет «довёдён до ума» в конце 2017. Сумма потраченных средств составит 69 млн. 605 тысяч тенге. Потом дату ввода в эксплуатацию перенесли на май нынешнего года. В канун Дня Победы переход заработал. За те годы, пока грандиозное сооружение из металлоконструкций росло ввысь, улица успела поменять свое название на имя известного абаеведа Каюма Мухамедханова. Малознающий город человек, наткнувшись на информацию о строительстве перехода, может теперь решить, что в Семее их строится два.

Однако ситуация с надземным переходом в Семее выглядит ещё не так плохо по сравнению с тем, что творится вокруг стройки надземного перехода в городе Шымкент.

Там стройка на перекрестке Темирлановского шоссе и улицы Мангельдина началась в 2015 году, компания подрядчик вырыла три котлована, заложила фундамент и начала устанавливать металлические конструкции, на том работы и закончились. Строительные площадки огородили металлическим забором, которые оказались впритык к проезжей части, с другой стороны забор почти примыкает к уличным зданиям, проход между ними чуть более метра. У людей остаётся выбор или идти по проезжей части или по шаткому дощатому настилу с явной угрозой свалиться в строительный котлован, который постепенно превращается в мусорную яму. ГУ «Отдел пассажирского транспорта и автомобильных дорог города Шымкента» даже подавала в суд на компанию застройщика, но безрезультатно. А между тем на реализацию проекта было выделено более 215 млн., большая часть которых уже потрачена. В данный момент местные власти заявляют, что планируют выделить дополнительные средства на завершение строительства перехода, окончание которого теперь планируется на 2019 год. Стоит отметить, что это уже не первый надземный переход в городе Шымкенте. Другой надземный переход на ул. Рыскулова в 18-м микрорайоне так же не раз подвергался нареканиям. Местные жители горько шутят, что данный объект нужно отнести к памятникам архитектуры, но вовсе не из-за его эстетического вида, а из-за строительных материалов, которые использовали при его строительстве. Надземный переход, его пролёт и ступени выложены гранитом. Такие изыски обошлись городской казне в 128 млн., а между тем переход не имеет крыши, зимой и во время дождя ступени становятся скользкими и подниматься по ним становится небезопасно. Подъёмник же, который обошёлся в 7 млн. тенге работает далеко не всегда.

Другой стороной данной темы стало то, что подобные надземные переходы строятся не только в крупных городах, но и в малых населённых пунктах… Да что там малых, можно сказать, прямо-таки микроскопических. В той же Южно-Казахстанской области строится огромный надземный переход у посёлка Ынтымак расположенного рядом с трассой Западная Европа-Западный Китай. С одной стороны жители данного населённого пункта сами не раз просили помочь им. В посёлке есть школа и детям часто приходиться пересекать трассу, что вызывает беспокойство местных жителей. С другой стороны переход за 140 млн. поражает своей инновационностью: по словам руководителя строительства, в проекте не предусмотрено подведение электричества, поэтому освещение перехода в ночное время будет осуществляться за счёт установки солнечных батарей.

Все эти факты вызывают массу вопросов:
Почему в некоторых регионах переходы оборудованные лифтами обходятся в суммы 30-40 млн., а в других переход без подъёмника стоит более 200 млн.?
Почему где-то переход строят меньше чем за полгода, а где-то они строятся годами?
И самое главное, насколько сильно их строительство требует инфраструктура в каждом отдельном случае?

Все эти вопросы не могут не беспокоить, ведь подобного рода сооружения с каждым годом только набирают актуальность. По словам местных чиновников три надземных перехода планируют построить в городе Актобе. Обсуждается строительство двух надземников в Уральске. В Усть-Каменогорске началось строительство перехода за 361 млн. тенге. Уже известно, что вдоль трассы Западная Европа-Западный Китай будет построено шесть надземных переходов и это только в Южно-Казахстанской области. А в Астане вообще планируют построить целую систему надземных переходов, так называемый Skyway («Небесный путь»), по аналогии с американским Миннеаполисом.
И то, в какие суммы и сроки выльется это строительство остаётся только гадать.
Алексей Ахмеров

 637 всего,  3